齒輪泵國內(nèi)研究現(xiàn)狀
在實際的設計和生產(chǎn)當中，困油現(xiàn)象的常規(guī)方法就是開設卸荷槽，對稱雙矩形卸荷槽是為簡單的一種型式，也就是傳統(tǒng)意義上的卸荷槽。另外還有圓弧形卸荷槽、錐形卸荷槽等，下面就介紹一下，學者對開設卸荷槽等困油現(xiàn)象所做的相關研究。
齒輪泵的研究現(xiàn)狀
1988年，日本的市川常雄提出了困油面積的數(shù)學計算公式，但沒有給出困油面積的小計算式，這為以后困油數(shù)學模型的建立奠定了基礎。
2007年，Hyun應用FLUENT軟件對流體的流態(tài)、速度場和壓力場進行了分析，驗證了齒輪泵在工作時會出現(xiàn)較高的困油正壓力和困油負壓力。同年，Houzeaux等基于有限元法分析了泵內(nèi)流場，得出了與Hyun相一致的結論。
澳大利亞孟納西（MONASH）等大學的研究表明，對卸荷槽進行合理設計可以困油現(xiàn)象，但是設計不當會帶來齒輪泵的容積效率降低，出口壓力脈動加劇的影響。
日本長岡技術大學對齒輪泵卸荷槽的卸荷流量進行了理論和實驗研究，結果表明卸荷槽的卸荷流量是間歇的不連續(xù)的。分析其原因，是因為為了避免高低壓腔相通，卸荷槽不可能覆蓋整個困油區(qū)域，這樣卸荷槽必然有一段時間是不與困油區(qū)域相連接的，沒有油液通過卸荷槽。
2007年，Mucchi對轉(zhuǎn)速和卸荷槽間距對齒輪泵動力特性的影響進行了研究，結果表明：卸荷槽間距和轉(zhuǎn)速的增加，加劇了泵的振動。這是因為轉(zhuǎn)速和卸荷槽間距的增加，加劇了齒輪泵的困油危害。
在三螺矸泵中，由于主螺桿與從動螺桿上螺旋槽相互嚙合及它們與襯套三孔內(nèi)表面的配合，得以在泵的與出口之間形成數(shù)級動密封室，這些動密封室將不斷把液體由泵軸向移動到泵出口，并使所輸送液體逐級升壓。從而形成一個連續(xù)、平穩(wěn)、軸向移動的壓力液體。三螺桿泵所輸送液體為不含固體顆粒，無腐蝕性油類及類似油的潤滑性液體，粘度1.2~100oE(3.0~760cst)，高粘度液體亦可通過加溫降粘后輸送，其溫度不超過150oC。
